Elke Tesla-fan wil V2G (Vehicle-to-Grid) — stroom uit je auto terug leveren aan het net. Klinkt cool. Is het niet. V2L (Vehicle-to-Load) daarentegen is boring maar briljant.
De definities
V2G — Vehicle-to-Grid: je EV-batterij gebruikt als buffer voor het elektriciteitsnet. Overdag laden, 's avonds leveren aan net.
V2L — Vehicle-to-Load: je EV-batterij gebruikt voor je eigen huis of lokale verbruikers. Geen netinteractie.
V2H — Vehicle-to-Home: speciale vorm van V2L waar je auto je volledige huis voedt tijdens netuitval.
Waarom V2G in België/Nederland (nog) niet werkt
Drie redenen:
1. Regelgeving-vacuüm
V2G vereist dat je EV geregistreerd is als "productie-eenheid" bij Fluvius. Dat kan nu niet. Er is geen standaard protocol voor V2G-facturatie, en de Europese ISO 15118-20 is nog niet geïmplementeerd door Belgische DNO's.
2. Batterij-garantie complications
EV-batterijen zijn ontworpen voor 2 cycli per dag (normaal gebruik). V2G voegt 0,5–1 extra cyclus toe. Gevolg: garantie-verval bij de meeste EV-merken.
Tesla, Kia, Hyundai en VW hebben in hun garantievoorwaarden V2G expliciet uitgesloten per 2024.
3. Economisch voordeel onduidelijk
Huidige injectie-vergoeding €0,055/kWh. Stel je ontlaadt 8 kWh per dag via V2G: €160/jaar minus 2× sneller batterij-degradatie. Netto: €50–€80 per jaar "winst", maar je riskeert €15.000 batterijvervanging.
Waarom V2L wel werkt
V2L is letterlijk: je EV als grote stopcontact. Je steekt je koelkast, boormachine, camping-keuken of zelfs je hele huis erop aan via een speciale adapter.
Voordelen
- Geen netregistratie nodig: puur lokaal
- Geen garantie-verval: wordt gezien als normaal "accessoire-gebruik"
- Financieel interessant: bij stroompanne of off-grid momenten = emergency power
- Technisch beschikbaar: Kia EV6, Hyundai IONIQ 5/6, Ford F-150 Lightning, Tesla Model Y (met adapter)
Wat je ermee kan
- Noodstroom tijdens panne: gemiddeld EV kan je huis 2–4 dagen voeden
- Camping en werk op afstand: 3,6 kW continu beschikbaar
- Dag-sturing met batterij: auto overdag laden bij zonne-overschot, 's avonds hele huis uit auto voeden
- Belpex-arbitrage bij extreme pieken: auto laden bij negatieve prijzen (€-0,15/kWh), huis voeden bij €0,58/kWh piek
Waarom wij V2L actief verkopen maar V2G niet
TEP adviseert bij elke offerte met EV-ambitie expliciet V2L-compatibele hardware:
- Sigenergy SigenStor: native V2L-output via DC-Direct Charging
- Wallbox Quasar 2: enige bidirectionele thuislader die Vlaams goedgekeurd is
- Kia/Hyundai V2L-adapter: €380 — perfecte ingangspunt
V2G verkopen we niet. Waarom zouden we een klant overtuigen van technologie die garantie verliest, onduidelijk rendeert en regulatorisch niet gedekt is? Als de markt rijp is, schakelen we om. Voor nu: V2L is de realistische keuze.
Over 3–5 jaar
Als ISO 15118-20 wordt geïmplementeerd (verwacht 2027–2028), als EV-fabrikanten hun garantievoorwaarden aanpassen, en als België V2G-tarieven definieert: dan wordt V2G interessant. We blijven het volgen.
Tot dan: V2L is onze praktische aanbeveling.
Wil je jouw eigen cijfers berekenen?
Stuur ons je verbruiksdata — wij maken een persoonlijke business case gebaseerd op jouw situatie. Gratis en vrijblijvend.
Vraag je persoonlijke berekening →
